Wenjie M9のメイン運転席をベースにしたカメラモジュールは、主にDMS技術サービスの実装に使用されます。

ファーウェイはM7モデルに3Dフェイスカメラを追加しました。その主な機能は、ドライバーが疲労状態にあるか、分割運転にあるかを監視することです。バックミラーの上にある車載カメラモジュールは、車内の主な乗客の写真を撮るために使用され、自撮りやビデオ通話にも使用できます。カメラの数は、車内のさまざまな分割モードに基づいて設定されていることがわかります。車内のスペースが広く、内部設計が複雑であるほど、より多くのカメラが必要です。M9は2+2+2の配置の車であり、内部スペースを増やしながら既存のデュアルカメラモードを維持するのは無理があります。

まず、最近公開されたM9の内装スパイ写真では、メインドライバー側のAピラーに同じ3Dフェイスカメラモジュールが設計されています。取り付け位置から方向まで、M7と同じです。このカメラモジュールの主な役割は、メインドライバーの位置の認識を高め、ドライバーの生体情報の認識を高めることです。

副操縦席のAピラー側にはカメラが付いていない。これは、副操縦席が後部座席と同じくらい重要であることを証明している。車内の乗客環境の監視は依然として伝統的な方式を採用し、前方の読書灯エリアにカメラを設置して車内の乗員を監視するという点はM7と同じである。スパイ写真では小さな部分しか露出しておらず、黒い内装は識別しにくいが、M9の読書灯の位置はM7と同じであり、両者は同じ金型を使用している可能性が高い。

3台目のカメラの位置については、後部座席に配置されることはほぼ確実です。まず、M9の後部座席には5席が2列あり、後部座席の奥行きが広いです。次に、M9にはHongmeng 4.0インテリジェントコックピットシステムが搭載されます。Hongmeng 4.0システムの主な機能の1つは、マルチゾーンの独立したサウンドゾーンです。この機能は、音源センシングテクノロジーを通じて乗客を車内に閉じ込め、各乗客エリアのサウンド体験を最適化することで実現されます。後部キャビンオーディオモジュールのツイーターの一部はCピラーの上に設置されており、3列目にはスピーカーモジュールがありません。M9にはおそらく4つの独立したサウンドゾーンがあり、3列目は2列目のサウンドゾーンを共有することになります。

しかし、縦方向のスペースで見ると、3列目シートは2列目シートとかなり重なっています。M9は5人以上のニーズにも応えられるように配置されています。最前列の車載カメラだけでは、3列目の乗客を識別できません。以前、あるブロガーが3列目の後方、2つの3列目シートの真ん中から撮影した車内スパイ写真を公開しました。この位置から最前列を見ると、2列目のシートが視界を大きく遮っていることがわかります。これもM9にリアカメラが必要であることを証明しています。

M9の内部の詳細は公式に公開されていないため、リアカメラは上部のレーザー投影スクリーンエリアに配置される可能性が高い。カメラはフロントカメラと同じ傾斜角度を持ち、欠けている視界を補う。M9の最終的なカメラモジュール設計は2+1レイアウトになる予定。

マルチカメラ ソリューションを搭載した M9 スマート コックピットには、さらにブラック テクノロジーが搭載されるのでしょうか?

スマートカー時代における大きな方向性は、車両の自律認識を向上させることです。コックピットの外では、自律運転におけるBEV+占有ネットワークに反映され、物理世界のデジタル複製が実現され、コックピット内では、ドライバーと乗客の生体状態認識に反映されます。

M9のメイン運転席をベースにしたカメラモジュールは、主にDMS技術実装サービスに使用され、主な機能は運転手の疲労度を監視することです。拡張後は、顔認識、視線追跡、ジェスチャー認識、感情感知が完成します。以前のHongmengコックピットの身元認識ロジックは、カメラによる人体の認識→システムが許可された携帯電話が接続されているかどうかの判断→運転手にアカウントへのログインを促すというプロセスでした。現在は、3D顔認識技術に基づいて、人体の3次元モデルデータを認識できるようになり、iPhoneのFace IDにさらに近づき、Hongmeng 4.0コックピットシステムの無意味接続の判断ロジックを実現できます。

同様に、Hongmeng 4.0コックピットシステムには視線追跡機能が追加され、AR-HUDと連携できるようになりました。Huaweiは以前、瞳孔への光線の反射を通じて光パワー値を受信して、HUD画面を視線の方向に合わせる視線追跡システムの特許を開発しました。この特許の価値は、AR-HUDの画面位置調整の改善にあります。AR-HUDの大きなディスプレイサイズと現実世界との高度な融合という特徴から、QM9にはHUD位置調整を最適化するこの特許技術が搭載される可能性が高いと判断できます。

ファーウェイが発表した情報によると、鴻蒙4.0車載システムは後期にマルチモーダルインタラクション技術を導入し、音声認識やジェスチャーコントロールなどのインタラクション方法を実現する。ジェスチャーコントロールの実装は主に車載カメラで乗客の手の動きをスキャンすることで実現される。ジェスチャーコントロール機能がないため、Ideal L9の後部座席の乗客は立ち上がって画面に手を伸ばし、操作する必要がある。この操作ロジックはフレンドリーでも安全でもない。多くのユーザーは「リモコンを用意したほうがいい」と不満を漏らした。同様の位置付けの文傑M9は、物理的なエンターテインメントスクリーンの代わりにレーザー投影＋カーテンの組み合わせを採用しているが、競合モデルの機能を補完・向上させるためにリモートジェスチャーコントロールを追加する可能性が高い。

リアプロジェクションスクリーンがオンになっていると、フロントカメラでは後部座席の状況をほとんど感知できないため、リアカメラの価値がより顕著になります。

10月にファーウェイは新たなスマートコックピットの特許を公開した。これは、異なるユーザーの乗車情報、乗車後の車内の座席位置、車の所有者と同時に車内にいる頻度などを識別して記録することにより、異なるユーザーと車の所有者との親密度を判断し、親密度に基づいてプリセットされたスマートコックピットサービスを提供するものである。この特許の違いは、カメラの認識・判断機能を使用し、DMSシステムを介して主運転席のドライバーの動きと表情を検出し、他の位置のカメラは助手席のユーザーの動きを監視する役割を担っていることである。