Das Kameramodul auf dem Hauptfahrersitz des Wenjie M9 wird hauptsächlich zur Implementierung von DMS-Technologiediensten verwendet

Huawei hat dem Modell M7 eine 3D-Gesichtskamera hinzugefügt, deren Hauptfunktion darin besteht, zu überwachen, ob der Fahrer müde ist oder unruhig fährt. Das Kameramodul über dem Rückspiegel dient zum Aufnehmen von Bildern der Hauptpassagiere im Auto und kann auch für Selfies und Videoanrufe verwendet werden. Es ist ersichtlich, dass die Anzahl der Kameras basierend auf den verschiedenen Aufteilungsmodi im Auto festgelegt wird. Je größer der Platz im Auto und je komplexer das Innendesign, desto mehr Kameras werden benötigt. Das M9 ist ein Auto mit einer 2+2+2-Anordnung. Es ist nicht sinnvoll, den Innenraum zu vergrößern, aber den vorhandenen Dual-Kamera-Modus beizubehalten.

Zunächst einmal ist auf den kürzlich veröffentlichten Spionagefotos des Innenraums des M9 dasselbe 3D-Gesichtskameramodul an der A-Säule auf der Fahrerseite zu sehen. Von der Einbauposition bis zur Richtung ist es dasselbe wie beim M7. Der Hauptverantwortungsbereich dieses Kameramoduls besteht weiterhin darin, die Wahrnehmung der Position des Fahrers und die Wahrnehmung der biologischen Informationen des Fahrers zu verbessern.

Der Beifahrersitz hat keine Kamera an der A-Säule, was beweist, dass der Beifahrersitz genauso wichtig ist wie der Rücksitz. Die Überwachung der Fahrgastumgebung im Auto erfolgt weiterhin auf traditionelle Weise, wobei eine Kamera im vorderen Leselichtbereich angebracht ist, um die Fahrzeuginsassen zu überwachen, was dem M7 entspricht. Obwohl auf den Spionagefotos nur ein kleiner Teil zu sehen ist und das schwarze Interieur nicht leicht zu erkennen ist, ist die Position des Leselichts beim M9 dieselbe wie beim M7, und beide verwenden wahrscheinlich dieselbe Form.

Was die Position der dritten Kamera betrifft, so ist es fast sicher, dass sie sich im hinteren Bereich befinden wird. Erstens umfasst der hintere Bereich des M9 zwei Reihen mit jeweils fünf Sitzen, und die Passagiere auf den Rücksitzen haben viel Platz; zweitens wird der M9 mit dem intelligenten Cockpit-System Hongmeng 4.0 ausgestattet sein. Eine der Hauptfunktionen des Hongmeng 4.0-Systems sind unabhängige Mehrzonen-Soundzonen. Diese Funktion wird umgesetzt, indem die Passagiere durch Schallquellen-Sensortechnologie im Auto eingeschlossen werden und das Klangerlebnis jedes Passagierbereichs optimiert wird. Einige der Hochtöner im Audiomodul der hinteren Kabine sind über der C-Säule angebracht, und in der dritten Reihe gibt es kein Lautsprechermodul. Der M9 wird höchstwahrscheinlich weiterhin vier unabhängige Soundzonen haben, und die dritte Reihe wird sich die Soundzone der zweiten Reihe teilen.

In Bezug auf den Längsraum überlappt die dritte Sitzreihe jedoch weitgehend mit der zweiten Sitzreihe. Der M9 ist auch so positioniert, dass er den Anforderungen von mehr als 5 Personen gerecht wird. Die Fahrzeugkamera in der ersten Reihe allein kann die Passagiere in der dritten Reihe nicht identifizieren. Zuvor veröffentlichte ein Blogger Spionagefotos des Innenraums, die von der Rückseite der dritten Reihe, in der Mitte der beiden Sitze der dritten Reihe, aufgenommen wurden. Von dieser Position aus kann man beim Blick in die erste Reihe feststellen, dass die zweite Sitzreihe einen großen Teil der Sicht blockiert, was auch die Notwendigkeit einer Rückfahrkamera für den M9 beweist.

Da die Innendetails des M9 noch nicht offiziell bekannt gegeben wurden, wird die hintere Kamera wahrscheinlich im oberen Bereich des Laserprojektionsbildschirms platziert. Die Kamera hat den gleichen Neigungswinkel wie die Frontkamera, um die fehlende Sicht zu ergänzen. Das endgültige Design des Kameramoduls des M9 wird ein 2+1-Layout aufweisen.

Ausgestattet mit einer Multikamera-Lösung: Wird das M9 Smart Cockpit über mehr schwarze Technologie verfügen?

Eine wichtige Richtung im Zeitalter intelligenter Autos ist die Verbesserung der autonomen Wahrnehmung von Fahrzeugen. Außerhalb des Cockpits spiegelt sich dies im BEV+-Besetzungsnetzwerk beim autonomen Fahren wider, um eine digitale Nachbildung der physischen Welt zu erreichen, und innerhalb des Cockpits spiegelt sich dies in der Biostatuserkennung des Fahrers und der Passagiere wider.

Das Kameramodul auf dem Hauptfahrersitz des M9 wird hauptsächlich für DMS-Technologieimplementierungsdienste verwendet. Seine Hauptfunktion besteht darin, den Ermüdungsgrad des Fahrers zu überwachen. Nach der Erweiterung kann es Gesichtserkennung, Augenverfolgung, Gestenerkennung und Emotionserkennung durchführen. Zuvor war die Identitätserkennungslogik des Hongmeng-Cockpits ein Prozess der Kameraerkennung des menschlichen Körpers – das System beurteilt, ob das autorisierte Mobiltelefon verbunden ist – und forderte den Fahrer auf, sich beim Konto anzumelden. Jetzt können auf der Grundlage der 3D-Gesichtserkennungstechnologie die dreidimensionalen Modelldaten des menschlichen Körpers erkannt werden, was der Face ID auf dem iPhone ähnlicher ist, und kann die Beurteilungslogik der sinnlosen Verbindung des Hongmeng 4.0-Cockpitsystems realisieren.

Ebenso wurde dem Cockpitsystem Hongmeng 4.0 eine Eye-Tracking-Funktion hinzugefügt, die mit dem AR-HUD verknüpft werden kann. Huawei hat zuvor ein Patent für ein Eye-Tracking-System entwickelt, das den HUD-Bildschirm an die Blickrichtung anpasst, indem es den Lichtleistungswert durch die Reflexion des Lichtstrahls in die Pupille empfängt. Der Wert dieses Patents liegt in der Verbesserung der Bildschirmpositionsanpassung des AR-HUD. Basierend auf den Eigenschaften der großen Anzeigegröße des AR-HUD und dem hohen Grad der Integration mit der realen Welt kann davon ausgegangen werden, dass der QM9 höchstwahrscheinlich mit dieser patentierten Technologie ausgestattet sein wird, um die HUD-Positionsanpassung zu optimieren.

Laut Angaben von Huawei wird das Autosystem Hongmeng 4.0 in einem späteren Stadium multimodale Interaktionstechnologie einführen, um Interaktionsmethoden wie Spracherkennung und Gestensteuerung zu realisieren. Die Implementierung der Gestensteuerung wird hauptsächlich dadurch erreicht, dass die Handbewegungen der Passagiere durch die Frontkamera im Auto gescannt werden. Da die Gestensteuerungsfunktion fehlt, müssen die Fondpassagiere des Ideal L9 aufstehen, um den Bildschirm zu erreichen und zu bedienen. Diese Bedienlogik ist weder benutzerfreundlich noch sicher. Viele Benutzer beschwerten sich sogar, dass „es besser ist, eine Fernbedienung vorzubereiten“. Der ähnlich positionierte Wenjie M9 verwendet anstelle des physischen Unterhaltungsbildschirms eine Kombination aus Laserprojektion + Vorhang, wird aber wahrscheinlich eine Ferngestensteuerung hinzufügen, um die Funktionen konkurrierender Modelle zu ergänzen und zu verbessern.

Wenn die Rückprojektionsfläche eingeschaltet ist, kann die Frontkamera den Status der Rücksitze kaum erfassen. Daher kommt der Wert der Rückkamera stärker zum Tragen.

Im Oktober gab Huawei ein neues Patent für ein Smart Cockpit bekannt, das die Intimität zwischen verschiedenen Benutzern und dem Autobesitzer ermittelt, indem es die Fahrinformationen verschiedener Benutzer, die Sitzposition im Auto nach dem Einsteigen und die Häufigkeit des gleichzeitigen Zusammenseins mit dem Autobesitzer identifiziert und aufzeichnet und auf Grundlage der Intimität voreingestellte Smart Cockpit-Dienste bereitstellt. Der Unterschied dieses Patents besteht darin, dass es die Erkennungs- und Beurteilungsfähigkeiten der Kamera nutzt und die Bewegungen und Ausdrücke des Fahrers auf dem Hauptfahrersitz über das DMS-System erkennt, während die Kameras an anderen Positionen für die Überwachung der Bewegungen der Benutzer auf den Beifahrersitzen zuständig sind.