Modul kamera berdasarkan kursi pengemudi utama Wenjie M9 terutama digunakan untuk mengimplementasikan layanan teknologi DMS

Huawei menambahkan kamera wajah 3D pada model M7, yang fungsi utamanya adalah memantau apakah pengemudi dalam kondisi lelah atau mengemudi secara terpisah. Modul kamera dalam mobil di atas kaca spion belakang digunakan untuk mengambil gambar penumpang utama di dalam mobil, dan juga dapat digunakan untuk swafoto dan panggilan video. Dapat dilihat bahwa jumlah kamera diatur berdasarkan berbagai mode partisi di dalam mobil. Semakin besar ruang di dalam mobil dan semakin rumit desain internalnya, semakin banyak kamera yang dibutuhkan. M9 adalah mobil dengan pengaturan 2+2+2. Tidak masuk akal untuk menambah ruang internal tetapi mempertahankan mode kamera ganda yang ada.

Pertama-tama, dalam foto mata-mata interior M9 yang baru-baru ini dirilis, modul kamera wajah 3D yang sama dirancang pada pilar A di sisi pengemudi utama. Dari posisi pemasangan hingga arahnya, sama dengan M7. Area tanggung jawab utama modul kamera ini masih untuk meningkatkan persepsi posisi pengemudi utama dan meningkatkan persepsi informasi biologis pengemudi.

Kursi co-pilot tidak memiliki kamera di sisi pilar A, yang membuktikan bahwa kursi co-pilot sama pentingnya dengan kursi belakang. Pemantauan lingkungan penumpang di dalam mobil akan tetap menggunakan pendekatan tradisional, dengan kamera yang dipasang di area lampu baca depan untuk memantau penumpang kendaraan, yang sama dengan M7. Meskipun hanya sebagian kecil yang terekspos dalam foto mata-mata, dan interior hitam tidak mudah dikenali, posisi lampu baca M9 sama dengan M7, dan keduanya kemungkinan menggunakan cetakan yang sama.

Adapun posisi kamera ketiga, hampir dapat dipastikan akan ditempatkan di ruang belakang. Pertama, ruang belakang M9 mencakup dua baris 5 kursi, dan penumpang belakang memiliki kedalaman yang besar; kedua, M9 akan dilengkapi dengan sistem kokpit cerdas Hongmeng 4.0. Salah satu fungsi utama sistem Hongmeng 4.0 adalah zona suara independen multi-zona. Fungsi ini diimplementasikan dengan mengunci penumpang di dalam mobil melalui teknologi penginderaan sumber suara dan mengoptimalkan pengalaman suara di setiap area penumpang. Beberapa tweeter di modul audio kabin belakang diatur di atas pilar-C, dan tidak ada modul speaker di baris ketiga. M9 kemungkinan besar masih akan memiliki 4 zona suara independen, dan baris ketiga akan berbagi zona suara baris kedua.

Namun, dalam hal ruang memanjang, baris kursi ketiga tumpang tindih dengan baris kursi kedua dalam batas yang besar. M9 juga diposisikan untuk memenuhi kebutuhan lebih dari 5 orang. Kamera kendaraan baris depan saja tidak dapat mengidentifikasi penumpang baris ketiga. Sebelumnya, seorang blogger merilis foto mata-mata interior yang diambil dari bagian belakang baris ketiga, di tengah dua kursi baris ketiga. Dari posisi ini, melihat ke baris depan, dapat ditemukan bahwa baris kursi kedua menghalangi banyak pandangan, yang juga membuktikan perlunya kamera belakang untuk M9.

Karena detail interior M9 belum diungkapkan secara resmi, kamera belakang kemungkinan akan ditempatkan di area layar proyeksi laser bagian atas. Kamera memiliki sudut kemiringan yang sama dengan kamera depan untuk mengisi kekurangan penglihatan. Desain modul kamera akhir M9 akan menampilkan tata letak 2+1.

Dilengkapi dengan solusi multikamera, apakah kokpit pintar M9 akan memiliki lebih banyak teknologi hitam?

Arah utama di era mobil pintar adalah meningkatkan persepsi otonom terhadap kendaraan. Di luar kokpit, hal itu tercermin dalam jaringan hunian BEV+ dalam pengemudian otonom untuk mencapai replikasi digital dunia fisik, dan di dalam kokpit hal itu tercermin dalam pengenalan biostatus pengemudi dan penumpang.

Modul kamera yang berbasis pada jok pengemudi utama M9 terutama digunakan untuk layanan implementasi teknologi DMS. Fungsi utamanya adalah untuk memantau tingkat kelelahan pengemudi. Setelah diperluas, modul ini dapat menyelesaikan pengenalan wajah, pelacakan mata, pengenalan gerakan, dan penginderaan emosi. Sebelumnya, logika pengenalan identitas kokpit Hongmeng merupakan proses pengenalan kamera terhadap tubuh manusia – penilaian sistem apakah ponsel resmi terhubung – yang mendorong pengemudi untuk masuk ke akun. Kini, berdasarkan teknologi pengenalan wajah 3D, data model tiga dimensi tubuh manusia dapat dikenali, yang lebih mirip dengan Face ID pada iPhone, dan dapat mewujudkan logika penilaian terhadap koneksi yang tidak masuk akal dari sistem kokpit Hongmeng 4.0.

Demikian pula, sistem kokpit Hongmeng 4.0 telah menambahkan fitur pelacakan mata, yang dapat dihubungkan dengan AR-HUD. Huawei sebelumnya telah mengembangkan paten untuk sistem pelacakan mata yang mencocokkan layar HUD dengan arah tatapan mata dengan menerima nilai daya cahaya melalui pantulan sinar cahaya ke pupil. Nilai paten ini terletak pada peningkatan penyesuaian posisi layar AR-HUD. Berdasarkan karakteristik ukuran layar AR-HUD yang besar dan tingkat integrasi yang tinggi dengan dunia nyata, dapat dinilai bahwa QM9 kemungkinan besar akan dilengkapi dengan teknologi yang dipatenkan ini untuk mengoptimalkan penyesuaian posisi HUD.

Menurut informasi yang dirilis oleh Huawei, sistem mobil Hongmeng 4.0 akan memperkenalkan teknologi interaksi multimoda pada tahap selanjutnya untuk mewujudkan metode interaksi seperti pengenalan suara dan kontrol gerakan. Implementasi kontrol gerakan terutama dicapai dengan memindai gerakan tangan penumpang melalui kamera depan mobil. Karena kurangnya fungsi kontrol gerakan, penumpang belakang Ideal L9 perlu berdiri untuk menjangkau layar agar dapat mengoperasikannya. Logika pengoperasian ini tidak ramah maupun aman. Banyak pengguna bahkan mengeluh bahwa "lebih baik menyiapkan kendali jarak jauh." Wenjie M9 yang diposisikan serupa menggunakan kombinasi proyeksi laser + tirai alih-alih layar hiburan fisik, tetapi kemungkinan akan menambahkan kontrol gerakan jarak jauh untuk melengkapi dan meningkatkan fungsi model pesaing.

Saat layar proyeksi belakang dihidupkan, kamera depan hampir tidak dapat mendeteksi status kursi belakang, sehingga nilai kamera belakang akan lebih menonjol.

Pada bulan Oktober, Huawei mengungkap paten kokpit pintar baru, yang menentukan keintiman antara pengguna yang berbeda dan pemilik mobil dengan mengidentifikasi dan merekam informasi berkendara dari pengguna yang berbeda, posisi kursi di dalam mobil setelah masuk ke dalam mobil, dan frekuensi berada di dalam mobil dengan pemilik mobil pada waktu yang sama, dan menyediakan layanan kokpit pintar yang telah ditetapkan berdasarkan keintiman tersebut. Perbedaan paten ini adalah bahwa ia menggunakan kemampuan pengenalan dan penilaian kamera, dan mendeteksi gerakan dan ekspresi pengemudi di kursi pengemudi utama melalui sistem DMS, sementara kamera di posisi lain bertanggung jawab untuk memantau gerakan pengguna di kursi penumpang.